Resum: El revestiment del cilindre d'un grup electrògen dièsel és un parell de parells de fricció que funcionen en condicions de treball dures, com ara alta temperatura, alta pressió, mala lubricació, càrregues alternes i corrosió.Després d'utilitzar el grup electrògen dièsel durant un període de temps, pot haver-hi una explosió del cilindre evident, la crema d'oli lubricant i una potència insuficient, que és causada per un desgast prematur excessiu del cilindre.Quan es produeix un desgast primerenc a la camisa del cilindre, pot afectar la potència, l'economia i la vida útil dels grups electrògens dièsel.Després de realitzar una investigació de mercat per part de l'empresa, es va comprovar que alguns usuaris han adquirit generadors dièsel que no han arribat al període de revisió.No obstant això, molts grups electrògens han patit danys prematurs a les mànigues dels cilindres.Els motius principals d'això són que no han seguit estrictament els seus requisits de manteniment i reparació i no estan familiaritzats amb les característiques de rendiment dels grups electrògens.Encara els fan servir segons els conceptes i els hàbits tradicionals.
1、 Anàlisi dels factors que afecten el desgast primerenc de les camisas dels cilindres
Molts usuaris han experimentat un desgast prematur de les camisas dels cilindres durant l'ús, i alguns també han experimentat problemes com ara l'estirada del cilindre i el trencament dels anells del pistó.Les causes d'aquest dany són les següents:
1. No seguir les especificacions de funcionament
Els generadors dièsel nous o revisats es posen directament en funcionament de càrrega sense seguir estrictament les especificacions, cosa que pot causar un desgast greu a la camisa del cilindre i altres parts del generador dièsel en l'etapa inicial, escurçant la vida útil d'aquestes peces.Per tant, es requereix que els generadors dièsel nous i revisats hagin de seguir estrictament els requisits de funcionament i de prova.
2. Manteniment negligent
Alguns grups electrògens dièsel sovint funcionen en entorns polseosos i alguns operadors no mantenen acuradament el filtre d'aire, donant lloc a fuites d'aire a la part de segellat, cosa que permet que una gran quantitat d'aire no filtrat entri directament al cilindre, agreujant el desgast de la camisa del cilindre. , pistó i anells de pistó.Per tant, cal que el personal de manteniment inspeccioni i mantingui el filtre d'aire de manera estricta i acurada per evitar que l'aire no filtrat entri al cilindre.A més, després del manteniment, el filtre d'aire no s'ha instal·lat correctament, amb alguns coixinets de goma que falten i alguns perns de subjecció no ajustats, la qual cosa va provocar un desgast precoç de la camisa del cilindre.
3. Ús de sobrecàrrega
Quan els generadors dièsel funcionen sovint amb sobrecàrrega, la temperatura corporal augmenta, l'oli lubricant es fa més prim i les condicions de lubricació es deterioren.Al mateix temps, a causa del gran subministrament de combustible durant l'operació de sobrecàrrega, el combustible no es crema completament i els dipòsits de carboni al cilindre són greus, cosa que agreuja el desgast de la camisa del cilindre, el pistó i els anells del pistó.Especialment quan l'anell del pistó s'enganxa a la ranura, es pot estirar el revestiment del cilindre.Per tant, s'ha de parar atenció a evitar el funcionament sobrecàrrega dels generadors dièsel i mantenir unes bones condicions tècniques.A més, hi ha massa dipòsits a la superfície del dipòsit d'aigua.Si no es neteja a temps, afectarà l'efecte de dissipació de calor i provocarà un fort augment de la temperatura de treball del generador dièsel, donant lloc a que el pistó s'enganxi al cilindre.
4. Ús a llarg termini sense càrrega
L'ús a llarg termini dels generadors dièsel sense càrrega també pot accelerar el desgast dels components del sistema de compressió.Això es deu principalment a que el motor funciona amb un accelerador baix durant molt de temps i la temperatura del cos és baixa.Quan s'injecta combustible al cilindre i es troba amb aire més fred, no es pot cremar completament i renta la pel·lícula d'oli lubricant a la paret del cilindre.Al mateix temps, produeix corrosió electroquímica, que intensifica el desgast mecànic del cilindre.Per tant, els generadors dièsel no poden funcionar al ralent durant molt de temps a baix accelerador.
5. Error de muntatge
El primer anell del generador dièsel és un anell d'aire cromat i el xamfrà ha d'estar mirant cap amunt durant el manteniment i el muntatge.Alguns treballadors de manteniment instal·len els anells del pistó cap per avall i els xamfllen cap avall, la qual cosa té un efecte de raspat i empitjora les condicions de lubricació, agreujant el desgast de la camisa del cilindre, el pistó i els anells del pistó.Per tant, cal anar amb compte de no instal·lar els anells del pistó cap per avall durant el manteniment.
6. Normes de manteniment inadequades
(1) Durant el manteniment, presteu atenció a la neteja de les peces, les eines i les vostres pròpies mans.No introduïu materials abrasius com ara llimadures de ferro i fang al cilindre, que poden provocar un desgast precoç de la camisa del cilindre.
(2) Durant el manteniment, no s'ha trobat que el broquet de refrigeració per lubricar el pistó estava bloquejat, cosa que evitava que l'oli ruixés a la superfície interior del pistó.Això va provocar un sobreescalfament del cap del pistó a causa d'una mala refrigeració, accelerant el desgast de la camisa del cilindre i del pistó.En casos greus, també va provocar que l'anell del pistó s'encallis i es trenqués a la ranura, i que el banc d'anells es danyés.
7. Procediments de manteniment inadequats
(1) Quan s'afegeix oli lubricant durant el manteniment, és important parar atenció a la neteja de l'oli lubricant i les eines d'oli, en cas contrari, la pols es portarà a la cassola d'oli.Això no només provocarà un desgast primerenc de les carcassas dels coixinets, sinó que també provocarà un desgast primerenc de peces com la camisa del cilindre.Per tant, cal parar atenció a la neteja de l'oli lubricant i les eines d'ompliment.A més, és important mantenir la neteja i la higiene al lloc d'ús.
(2) Els injectors de combustible d'un determinat cilindre o de diversos cilindres no es van comprovar de manera oportuna, donant lloc a fuites de gasoil i dilució de l'oli lubricant.El personal de gestió no els va inspeccionar prou acuradament i un període de temps una mica més llarg va provocar un desgast primerenc de la camisa del cilindre.
8. Desgast per motius estructurals
(1) Les males condicions de lubricació provoquen un desgast greu a la part superior de la camisa del cilindre.La part superior de la camisa del cilindre està adjacent a la cambra de combustió, amb alta temperatura i condicions de lubricació pobres.L'aire fresc i el combustible no caducat es renta i dilueix, agreujant el deteriorament de les condicions superiors, fent que el cilindre es trobi en un estat de fricció sec o semisec, que és el motiu d'un desgast greu a la part superior del cilindre.
(2) La part superior suporta una gran quantitat de pressió, cosa que fa que el cilindre es desgasti molt i lleugerament.L'anell del pistó es pressiona fortament contra la paret del cilindre sota la seva pròpia força elàstica i contrapressió.Com més alta sigui la pressió positiva, més difícil serà formar i mantenir una pel·lícula d'oli lubricant, i el desgast mecànic s'intensifica.Durant la carrera de treball, a mesura que el pistó baixa, la pressió positiva disminueix gradualment, donant lloc a un desgast més pesat del cilindre superior i inferior més lleuger.
(3) Els àcids minerals i els àcids orgànics causen corrosió i descamació a la superfície del cilindre.Després de la combustió de la mescla combustible en el cilindre, es produeix vapor d'aigua i òxids àcids, que es dissolen en aigua per formar àcids minerals.A més, els àcids orgànics generats durant la combustió tenen un efecte corrosiu sobre la superfície del cilindre.Les substàncies corrosives són gradualment raspades pels anells del pistó durant la fricció, provocant la deformació de la camisa del cilindre.
(4) L'entrada d'impureses mecàniques intensifica el desgast al centre del cilindre.La pols de l'aire i les impureses de l'oli lubricant poden entrar a la paret del pistó i del cilindre, provocant un desgast abrasiu.Quan la pols o les impureses es mouen cap endavant i cap enrere amb el pistó al cilindre, el desgast al mig del cilindre s'intensifica a causa de la velocitat màxima de moviment a la posició mitjana del cilindre.
2, Manteniment del desgast de la camisa del cilindre
1. Característiques del desgast primerenc
La taxa de desgast del revestiment del cilindre de ferro colat és superior a 0,1 mm/kh, i la superfície del revestiment del cilindre està bruta, amb fenòmens evidents d'estirament o mossegada com ara rascades, rascades i llàgrimes.La paret del cilindre presenta fenòmens de combustió com el blau;Les partícules dels productes de desgast són relativament grans.
2. Efectes i requisits del desgast de la camisa del cilindre
(1) Impacte: disminueix el gruix de la paret, augmenten els errors de rodonesa i cilindricitat.Quan el desgast de la camisa del cilindre supera (0,4% ~ 0,8%) D, la cambra de combustió perd el seu segellat i la potència del motor dièsel disminueix.
(2) Requisit: el personal de manteniment ha d'inspeccionar el desgast de la camisa del cilindre d'acord amb les instruccions, agafar i controlar l'estat del desgast de la camisa del cilindre i evitar un desgast excessiu.
3. Mètode de detecció del desgast de la camisa del cilindre
La detecció de desgast a la superfície circular interior de les camisas dels cilindres del motor dièsel es pot dur a terme principalment mitjançant els mètodes següents:
(1) Mètode teòric: en funció de la mida, el material i el grau de desgast del revestiment del cilindre del motor dièsel, calculeu o feu referència a les corbes teòriques per determinar el grau de desgast del cercle interior del revestiment del cilindre.
(2) Mètode d'inspecció visual: utilitzeu els ulls nus o un microscopi per observar directament el desgast de la superfície interior del revestiment del cilindre.Normalment, s'utilitzen targetes d'escala o regles específiques per ajudar a detectar la profunditat del desgast.
(3) Mètode de detecció de paràmetres: utilitzant instruments de detecció com micròmetres, oscil·loscopis, etc., per detectar el diàmetre o l'àrea de desgast del cercle interior de la camisa del cilindre, per tal de determinar el grau específic de desgast de la superfície.
(4) Mètode de detecció d'alta precisió: utilitzant tecnologies de detecció d'alta precisió, com ara la detecció fotoelèctrica i l'escaneig làser, es realitza una inspecció tridimensional a la superfície interior de la màniga del cilindre per obtenir dades de desgast precises.
(5) Mètode de detecció sense instrument
Si no hi ha cap plantilla de posicionament per a la mesura i hi ha una manca d'instruccions i altres materials, es pot fer referència a les quatre posicions següents per a la mesura del desgast de la camisa del cilindre:
① Quan el pistó es troba al punt mort superior, la posició de la paret del cilindre corresponent al primer anell del pistó;
② Quan el pistó es troba al punt mitjà de la seva carrera, la posició de la paret del cilindre corresponent al primer anell del pistó;
③ Quan el pistó es troba al punt mitjà de la seva carrera, la paret del cilindre correspon a l'últim anell rascador d'oli.
3、 Mesures per evitar el desgast precoç
1. Engegada correcta
Quan s'engega un motor dièsel amb un motor fred, la baixa temperatura, l'alta viscositat de l'oli i la mala fluïdesa donen lloc a un subministrament d'oli insuficient de la bomba d'oli.Al mateix temps, l'oli de la paret del cilindre original flueix cap avall al llarg de la paret del cilindre després de l'aturada, donant lloc a una mala lubricació en el moment de l'arrencada, provocant un major desgast de la paret del cilindre durant l'arrencada.Per tant.Quan s'engega per primera vegada, el motor dièsel s'ha d'escalfar durant el funcionament sense càrrega i després utilitzar-lo amb càrrega quan la temperatura del refrigerant arriba als 60 ℃.
2. Selecció correcta de l'oli lubricant
(1) Seleccioneu estrictament el millor oli lubricant de viscositat segons la temporada i els requisits de rendiment del motor dièsel, no compreu oli lubricant inferior i comproveu i mantingueu regularment la quantitat i la qualitat de l'oli lubricant.Enfortir el manteniment dels "tres filtres" és una mesura important per evitar que les impureses mecàniques entrin al cilindre, reduir el desgast del cilindre i allargar la vida útil del motor.Especialment important a les zones rurals i ventoses i sorrenques.
(2) Presteu atenció a comprovar el segellat dins del refrigerador d'oli.El mètode d'inspecció és observar que no hi ha vapor d'aigua a la canonada de ventilació del cárter.Si hi ha vapor d'aigua, indica que hi ha aigua a l'oli del motor.Quan aquesta situació és greu, l'oli del motor es torna blanc lletós.En obrir la tapa de la vàlvula, es poden veure gotes d'aigua.En treure el conjunt del filtre d'oli del motor, es troba que hi ha una acumulació d'aigua a l'interior.A més, és important comprovar si hi ha un augment d'oli a la safata d'oli durant l'ús i si hi ha gasoil a l'interior.Si n'hi ha, s'han de revisar i calibrar els injectors de combustible.
3. Mantenir la temperatura de funcionament del motor dièsel
La temperatura normal de funcionament d'un motor dièsel és de 80-90 ℃.Si la temperatura és massa baixa i no es pot mantenir una bona lubricació, augmentarà el desgast de la paret del cilindre.El vapor d'aigua dins del cilindre es condensarà en gotes d'aigua, dissolrà les molècules de gas àcid als gasos d'escapament, generarà substàncies àcides i provocarà corrosió i desgast a la paret del cilindre.Els experiments han demostrat que quan la temperatura de la paret del cilindre baixa de 90 ℃ a 50 ℃, el desgast del cilindre és quatre vegades superior al de 90 ℃.Si la temperatura és massa alta, reduirà la força del cilindre i intensificarà el desgast, cosa que pot provocar una expansió excessiva del pistó i provocar accidents d'"expansió del cilindre".Per tant, la temperatura de l'aigua del generador dièsel s'ha de mantenir entre 74 ~ 91 ℃ i no superar els 93 ℃.A més, cal garantir la circulació normal del sistema de refrigeració.Si es troba algun desbordament de refrigerant al dipòsit d'expansió, s'ha de comprovar i eliminar de manera oportuna.
4. Millorar la qualitat del manteniment
Durant l'ús, solucioneu ràpidament qualsevol problema i substituïu o repareu les peces danyades o deformades en qualsevol moment.En instal·lar el cilindre, cal inspeccionar i muntar estrictament segons els requisits tècnics.En l'operació de substitució de l'anell de garantia, trieu un anell de pistó amb una elasticitat adequada.Si l'elasticitat és massa petita, el gas entrarà al cárter i volarà l'oli a la paret del cilindre, augmentant el desgast de la paret del cilindre;L'elasticitat excessiva agreujarà directament el desgast de la paret del cilindre o agreujarà el seu desgast a causa del dany de la pel·lícula d'oli a la paret del cilindre.
5. Potenciar el manteniment
(1) Sistema de manteniment estricte, millora la qualitat del manteniment, especialment reforça el manteniment dels "tres filtres" i, al mateix temps, fa un bon treball en la purificació d'aire, combustible i oli lubricant.Sobretot, el filtre d'aire s'ha de mantenir regularment, el conducte d'admissió ha d'estar intacte sense cap dany, la neteja s'ha de fer amb cura i el muntatge s'ha de realitzar correctament segons els requisits sense perdre peces ni agafar dreceres per a l'aire.Quan la llum indicadora del filtre de resistència de l'aire al tauler d'instruments està encès durant l'ús, indica que la resistència del filtre ha arribat als 6 kPa i l'element del filtre s'ha de netejar o substituir immediatament.
(2) Minimitzar el nombre d'arrencada en fred dels motors dièsel tant com sigui possible.
(3) Mantenir la temperatura de funcionament normal del motor dièsel i evitar el funcionament prolongat a altes temperatures i càrregues pesades.
(4) Utilitzeu oli lubricant que compleixi els requisits per garantir una bona lubricació;Seguiu estrictament els procediments operatius per utilitzar grups electrògens dièsel.
(5) S'ha de garantir la neteja absoluta del gasoil.Com que la neteja del dièsel afecta directament la vida útil de les bombes i injectors de combustible d'alta pressió, els fabricants requereixen que el dièsel utilitzat sigui purificat.Normalment, el gasoil ha de passar 48 hores de sedimentació abans de repostar.A l'hora de repostar, també s'ha de parar atenció a la neteja de les diferents eines de recarrega.A més, cal complir amb el treball diari de drenatge del separador d'aigua-oli.Cal tenir en compte que encara que s'utilitzi gasoil purificat, és difícil assegurar-se que no conté aigua.Tanmateix, en el funcionament pràctic, molts operadors sovint passen per alt aquest punt, donant lloc a una acumulació excessiva d'aigua.
Resum:
Cal tenir en compte que la precisió i la precisió de l'instrument de prova s'han de mantenir durant les proves.Les proves s'han de dur a terme en un entorn net per evitar errors, i el grau de desgast s'ha de jutjar en funció de les condicions reals d'aplicació per determinar si és necessària la reparació o la substitució.La pràctica ha demostrat que, sempre que se segueixin estrictament les mesures descrites en aquest article, es poden prevenir eficaçment els danys primerencs al cilindre dels grups electrògens dièsel i la vida útil dels grups electrògens dièsel es pot allargar de manera efectiva, aportant així beneficis econòmics considerables.
Hora de publicació: 14-mar-2024