Resum: Els generadors dièsel són una garantia fiable per a la producció d'electricitat, i el seu funcionament segur i eficaç és crucial per garantir la producció de la plataforma.L'elevada temperatura de l'aigua en els generadors dièsel és una de les avaries més freqüents que, si no es tracta de manera oportuna, pot estendre's a grans avaries d'equips, afectant la producció i provocant pèrdues econòmiques incalculables.La temperatura durant el funcionament dels generadors dièsel, ja sigui la temperatura de l'oli o la temperatura del refrigerant, ha d'estar dins d'un rang normal.Per als generadors dièsel, el rang de funcionament òptim per a la temperatura de l'oli ha de ser de 90 ° a 105 °, i la temperatura òptima per al refrigerant ha d'estar dins del rang de 85 ° a 90 °.Si la temperatura del generador dièsel supera el rang anterior o fins i tot més alt durant el funcionament, es considera un funcionament sobreescalfat.El funcionament de sobreescalfament comporta riscos significatius per als generadors dièsel i s'hauria d'eliminar ràpidament.En cas contrari, l'alta temperatura de l'aigua sol provocar l'ebullició del refrigerant dins del radiador, una disminució de la potència, una disminució de la viscositat de l'oli lubricant, un augment de la fricció entre components i fins i tot disfuncions greus, com ara l'estirada del cilindre i la crema de juntes del cilindre.
1, Introducció al sistema de refrigeració
En els generadors dièsel, al voltant del 30% al 33% de la calor alliberada per la combustió del combustible s'ha de dispersar al món exterior mitjançant components com ara cilindres, culatas i pistons.Per dissipar aquesta calor, cal forçar una quantitat suficient de medi de refrigeració a fluir contínuament a través dels components escalfats, garantint la temperatura normal i estable d'aquests components escalfats mitjançant el refredament.Per tant, els sistemes de refrigeració s'instal·len a la majoria de generadors dièsel per garantir un flux suficient i continu del medi de refrigeració i la temperatura adequada del medi de refrigeració.
1. El paper i el mètode de refredament
Des de la perspectiva de l'aprofitament energètic, la refrigeració dels generadors dièsel és una pèrdua d'energia que s'ha d'evitar, però cal garantir el funcionament normal dels generadors dièsel.La refrigeració dels generadors dièsel té les funcions següents: en primer lloc, la refrigeració pot mantenir la temperatura de treball de les peces escalfades dins del límit admissible del material, garantint així una resistència suficient de les peces escalfades en condicions d'alta temperatura;En segon lloc, el refredament pot garantir una diferència de temperatura adequada entre les parets interiors i exteriors de les parts escalfades, reduint l'estrès tèrmic de les parts escalfades;A més, la refrigeració també pot garantir l'espai lliure adequat entre les parts mòbils, com ara el pistó i la camisa del cilindre, i l'estat normal de treball de la pel·lícula d'oli a la superfície de treball de la paret del cilindre.Aquests efectes de refrigeració s'aconsegueixen mitjançant el sistema de refrigeració.En la gestió, s'han de tenir en compte ambdós aspectes de la refrigeració del generador dièsel, ni permetre que el generador dièsel es sobrerefrigéri a causa d'un refredament excessiu ni un sobreescalfament per falta de refrigeració.En els temps moderns, a partir de minimitzar les pèrdues de refrigeració per aprofitar plenament l'energia de la combustió, s'està duent a terme investigacions sobre motors adiabàtics tant a nivell nacional com internacional, i una sèrie de materials resistents a altes temperatures, com els materials ceràmics, s'han desenvolupat en conseqüència.
Actualment, hi ha dos mètodes de refrigeració per als generadors dièsel: refrigeració líquida forçada i refrigeració per aire.La gran majoria dels generadors dièsel utilitzen el primer.
2. Medi de refrigeració
En el sistema de refrigeració líquida forçada dels generadors dièsel, normalment hi ha tres tipus de refrigerants: aigua dolça, refrigerant i oli lubricant.L'aigua dolça té una qualitat d'aigua estable, un bon efecte de transferència de calor i es pot utilitzar per al tractament de l'aigua per resoldre els seus defectes de corrosió i escala, el que la converteix en un mitjà de refrigeració ideal àmpliament utilitzat actualment.Els requisits per a la qualitat de l'aigua dolça dels generadors dièsel generalment estan lliures d'impureses en aigua dolça o aigua destil·lada.Si es tracta d'aigua dolça, la duresa total no ha de superar els 10 (graus alemanys), el valor del pH ha de ser de 6,5-8 i el contingut de clorur no ha de superar els 50 × 10-6.Quan s'utilitza aigua destil·lada o aigua completament desionitzada generada per intercanviadors d'ions com a aigua dolça de refrigeració, s'ha de prestar especial atenció al tractament de l'aigua dolça i s'han de realitzar proves regulars per assegurar-se que la concentració de l'agent de tractament d'aigua arriba al rang especificat.En cas contrari, la corrosió causada per una concentració insuficient és més greu que l'ús d'aigua dura ordinària (a causa de la manca de protecció del sediment de pel·lícula de calç format per l'aigua dura normal).La qualitat de l'aigua del refrigerant és difícil de controlar i els seus problemes de corrosió i escala són importants.Per reduir la corrosió i l'escala, la temperatura de sortida del refrigerant no ha de superar els 45 ℃.Per tant, actualment és estrany utilitzar refrigerant directament per refredar generadors dièsel;La calor específica de l'oli lubricant és petita, l'efecte de transferència de calor és pobre i les condicions d'alta temperatura són propenses a la cocització a la cambra de refrigeració.No obstant això, no suposa el risc de contaminar l'oli del cárter a causa de les fuites, el que el fa adequat com a mitjà de refrigeració per als pistons.
3. Composició i equipament del sistema de refrigeració
A causa de les diferents condicions de treball de les peces escalfades, també varien la temperatura, la pressió i la composició bàsica del refrigerant requerits.Per tant, el sistema de refrigeració de cada component escalfat sol estar compost per diversos sistemes separats.Generalment es divideix en tres sistemes de refrigeració d'aigua dolça tancats: camisa i culata del cilindre, pistó i injector de combustible.
L'aigua dolça de la sortida de la bomba d'aigua de refrigeració del revestiment del cilindre entra a la part inferior de cada revestiment del cilindre a través del tub d'entrada principal de l'aigua del revestiment del cilindre i es refreda al llarg del recorregut des del revestiment del cilindre fins a la culata fins al turbocompressor.Després de combinar les canonades de sortida de cada cilindre, es refreden pel generador d'aigua i el refrigerador d'aigua dolça al llarg del camí, i després tornen a entrar a l'entrada de la bomba d'aigua de refrigeració del revestiment del cilindre;L'altra manera entra al dipòsit d'expansió d'aigua dolça.S'instal·la un tub d'equilibri entre el dipòsit d'expansió d'aigua dolça i la bomba d'aigua de refrigeració de la camisa del cilindre per omplir l'aigua al sistema i mantenir la pressió d'aspiració de la bomba d'aigua de refrigeració.
Hi ha un sensor de temperatura al sistema que detecta els canvis en la temperatura de sortida de l'aigua de refrigeració i controla la seva temperatura d'entrada mitjançant una vàlvula de control tèrmic.En general, la temperatura màxima de l'aigua no ha de superar els 90-95 ℃, en cas contrari, el sensor de temperatura de l'aigua transmetrà un senyal al controlador, provocant una alarma de sobreescalfament del motor dièsel i indicant que l'equip s'aturi.
Hi ha dos mètodes de refrigeració per als generadors dièsel: integrat i dividit.Cal tenir en compte que en el sistema de refrigeració intercooler de tipus dividit, alguns models poden tenir una àrea de refrigeració de l'intercanviador de calor intercooler que és més gran que la de l'intercanviador de calor d'aigua de la camisa del cilindre, i els enginyers de servei del fabricant sovint cometen errors.Com que sembla que l'aigua del revestiment del cilindre necessita intercanviar molta més calor, però a causa de la petita diferència de temperatura en la refrigeració intercooling i la baixa eficiència d'intercanvi de calor, es requereix una àrea de refrigeració més gran.Quan s'instal·la una màquina nova, cal confirmar-ho amb el fabricant per evitar que la reelaboració afecti el progrés.En general, la temperatura de l'aigua de sortida del refrigerador no ha de superar els 54 graus.Una temperatura excessiva pot generar un compost que s'adsorbeix a la superfície del refrigerador, afectant l'efecte de refrigeració de l'intercanviador de calor.
2, Diagnòstic i tractament de fallades d'alta temperatura de l'aigua
1. Baix nivell de refrigerant o selecció incorrecta
El primer i més fàcil de comprovar és el nivell del refrigerant.No sigueu supersticiosos amb els interruptors d'alarma de nivell de líquid baix, de vegades les canonades d'aigua fina obstruïdes dels interruptors de nivell poden enganyar els inspectors.A més, després d'estacionar a altes temperatures de l'aigua, cal esperar que la temperatura de l'aigua baixi abans de reomplir l'aigua, en cas contrari, pot provocar accidents importants en equips com l'esquerdament de la culata.
objecte físic del refrigerant específic del motor.Comproveu regularment el nivell de refrigerant al radiador i el dipòsit d'expansió i ompliu-lo de manera oportuna quan el nivell de líquid sigui baix.Perquè si hi ha una manca de refrigerant al sistema de refrigeració d'un generador dièsel, afectarà l'efecte de dissipació de calor del generador dièsel i provocarà altes temperatures.
2. Refrigerador o radiador bloquejat (refrigerat per aire)
El bloqueig del radiador pot ser causat per pols o altra brutícia, o pot ser degut a aletes doblegades o trencades que restringeixen el flux d'aire.Quan netegeu amb aire o aigua a alta pressió, aneu amb compte de no doblegar les aletes de refrigeració, especialment les aletes de refrigeració intercooler.De vegades, si el refrigerador s'utilitza durant massa temps, una capa de compost s'adsorbeix a la superfície del refrigerador, afectant l'efecte d'intercanvi de calor i provocant una temperatura elevada de l'aigua.Per determinar l'eficàcia del refrigerador, es pot utilitzar una pistola de mesura de temperatura per mesurar la diferència de temperatura entre l'aigua d'entrada i sortida de l'intercanviador de calor i la temperatura de l'aigua d'entrada i sortida del motor.A partir dels paràmetres proporcionats pel fabricant, es pot determinar si l'efecte de refrigeració és pobre o hi ha un problema amb el cicle de refrigeració.
3. Deflector d'aire i coberta danyats (refrigerats per aire)
El generador dièsel refrigerat per aire també ha de comprovar si el deflector d'aire i la coberta estan danyats, ja que els danys poden fer que l'aire calent circuli a l'entrada d'aire, afectant l'efecte de refrigeració.La sortida d'aire generalment hauria de ser 1,1-1,2 vegades l'àrea del refrigerador, depenent de la longitud del conducte d'aire i la forma de la reixa, però no menys que l'àrea del refrigerador.La direcció de les pales del ventilador és diferent i també hi ha diferències en la instal·lació de la coberta.Quan instal·leu una màquina nova, cal parar atenció.
4. Danys al ventilador o danys o floc del cinturó
Comproveu regularment si la corretja del ventilador del generador dièsel està solta i si la forma del ventilador és anormal.Com que el cinturó del ventilador està massa fluix, és fàcil provocar una disminució de la velocitat del ventilador, cosa que fa que el radiador no pugui exercir la seva capacitat de dissipació de calor deguda, provocant una temperatura elevada del generador dièsel.
La tensió del cinturó s'ha d'ajustar adequadament.Si bé afluixar-lo pot no ser bo, estar massa ajustat pot reduir la vida útil del cinturó de suport i els coixinets.Si el cinturó es trenca durant el funcionament, pot envoltar el ventilador i danyar el refrigerador.S'han produït errors similars en l'ús del cinturó per part d'alguns clients.A més, la deformació del ventilador també pot fer que la capacitat de dissipació de calor del radiador no s'aprofiti completament.
5. Falla del termòstat
Aspecte físic del termòstat.La fallada del termòstat es pot jutjar preliminarment mesurant la diferència de temperatura entre les temperatures d'entrada i sortida de l'aigua del dipòsit d'aigua i l'intercanviador de calor d'entrada i sortida de la bomba d'aigua mitjançant una pistola de mesura de temperatura.Una inspecció addicional requereix desmuntar el termòstat, bullir-lo amb aigua, mesurar la temperatura d'obertura, la temperatura totalment oberta i el grau d'obertura completament per determinar la qualitat del termòstat.requereix una inspecció de 6000H, però normalment es substitueix directament durant les reparacions principals superiors o superiors i inferiors, i no es realitza cap inspecció si no hi ha fallades al mig.Però si el termòstat es fa malbé durant l'ús, cal comprovar si les pales del ventilador de la bomba d'aigua de refrigeració estan danyades i si hi ha cap termòstat residual al dipòsit d'aigua per evitar més danys a la bomba d'aigua.
6. Bomba d'aigua danyada
Aquesta possibilitat és relativament petita.L'impulsor pot estar danyat o desenganxat, i es pot determinar si s'ha de desmuntar i inspeccionar mitjançant un judici exhaustiu d'una pistola de mesura de temperatura i un manòmetre, i cal distingir-lo del fenomen de la presa d'aire al sistema.Hi ha una sortida de descàrrega a la part inferior de la bomba d'aigua i el degoteig d'aigua aquí indica que el segell d'aigua ha fallat.Algunes màquines poden entrar al sistema a través d'això, afectant la circulació i provocant una temperatura elevada de l'aigua.Però si hi ha unes quantes gotes de fuites en un minut en substituir la bomba d'aigua, es pot deixar sense tractar i observar per utilitzar-la.Algunes peces ja no es filtraran després d'engegar durant un període de temps.
7. Hi ha aire al sistema de refrigeració
L'aire del sistema pot afectar el flux d'aigua i, en casos greus, pot provocar que la bomba d'aigua falli i que el sistema deixi de fluir.Fins i tot alguns motors han experimentat un desbordament continu d'aigua del dipòsit d'aigua durant el funcionament, una alarma de baix nivell durant l'estacionament i un error de judici per part del proveïdor de serveis del fabricant, pensant que el gas de combustió d'un determinat cilindre s'havia filtrat al sistema de refrigeració.Van substituir les juntes dels 16 cilindres, però el mal funcionament encara va persistir durant el funcionament.Després d'arribar al lloc, vam començar a escapar des del punt més alt del motor.Després de completar l'escapament, el motor funcionava amb normalitat.Per tant, a l'hora de tractar avaries, cal assegurar-se que s'han eliminat fenòmens similars abans de fer grans reparacions.
8. Refrigerador d'oli danyat causant fuites de refrigerant
(1) Fenomen de falla
Es va trobar que un grup electrògen d'una unitat determinada tenia aigua que degotejava contínuament cap a l'exterior des de la vora del forat de la vareta d'oli lubricant durant la inspecció prèvia a l'arrencada, deixant poc refrigerant al radiador.
(2) Localització i anàlisi d'avaries
Després de la investigació, se sap que abans que el grup electrògen dièsel funcionés malament, no es van trobar fenòmens anormals durant la construcció a l'obra.El refrigerant es va filtrar a la safata d'oli després d'apagar el generador dièsel.Les principals causes d'aquest mal funcionament són les fuites del refrigerador d'oli o els danys a la cambra d'aigua de segellat de la camisa del cilindre.Així, primer, es va realitzar una prova de pressió al refrigerador d'oli, que implicava eliminar el refrigerant del refrigerador d'oli i les canonades de connexió d'entrada i sortida de l'oli lubricant.Aleshores, es va bloquejar la sortida del refrigerant i es va introduir una certa pressió d'aigua a l'entrada del refrigerant.Com a resultat, es va trobar que l'aigua sortia del port d'oli lubricant, cosa que indica que l'error de fuita d'aigua es trobava dins del refrigerador d'oli.L'error de fuita de refrigerant va ser causat per la soldadura del nucli del refrigerador i pot haver-se produït durant l'aturada del generador dièsel.Per tant, quan el grup electrògen dièsel va acabar de funcionar, no hi va haver fenòmens anormals.Però quan s'apaga el generador dièsel, la pressió de l'oli lubricant s'acosta a zero i el radiador té una certa alçada.En aquest moment, la pressió del refrigerant és més gran que la pressió de l'oli lubricant, i el refrigerant fluirà a la cassola d'oli des de l'obertura del nucli del refrigerador, fent que l'aigua degoti cap a l'exterior des de la vora del forat de la vareta d'oli.
(3) Resolució de problemes
Desmunteu el refrigerador d'oli i localitzeu la ubicació de la soldadura oberta.Després de tornar a soldar, la falla es va resoldre.
9. Fuga de la camisa del cilindre que provoca una temperatura elevada del refrigerant
(1) Fenomen de falla
Un generador dièsel sèrie B.Durant la revisió al taller de reparacions, es van substituir el pistó, els anells del pistó, les carcassas dels coixinets i altres components, es va rectificar el plànol de la culata i es va substituir la camisa del cilindre.Després de la revisió important, no es van trobar anormalitats durant el procés d'execució a la fàbrica, però després de ser lliurada al propietari de la màquina per al seu ús, es va produir una fallada d'alta temperatura del refrigerant.Segons els comentaris de l'operador, després d'arribar a la temperatura de funcionament normal, la temperatura del refrigerant arribarà als 100 ℃ després de córrer durant 3-5 quilòmetres.Si està aparcat durant un període de temps i continua funcionant després que la temperatura de l'aigua baixi, tornarà a pujar a 100 ℃ en un període de temps molt curt.El generador dièsel no fa cap soroll anormal i no hi ha aigua filtrant-se del bloc de cilindres.
(2) Localització i anàlisi d'avaries
El generador dièsel no fa cap soroll anormal i el fum del tub d'escapament és bàsicament normal.Es pot jutjar que el joc entre la vàlvula, la vàlvula i la vareta guia és bàsicament normal.En primer lloc, mesureu la pressió del cilindre amb un manòmetre de compressió i, a continuació, feu una inspecció bàsica del sistema de refrigeració.No s'han trobat fuites d'aigua ni filtracions, i el nivell de líquid de refrigeració del radiador també compleix la normativa.Quan es va comprovar el funcionament de la bomba d'aigua després de l'inici, no es van trobar anomalies i no hi havia una diferència de temperatura òbvia entre les cambres superior i inferior del radiador.Tanmateix, es van trobar una petita quantitat de bombolles, de manera que es sospitava que la junta del cilindre estava danyada.Per tant, després de treure la culata i inspeccionar la junta del cilindre, no es va trobar cap fenomen de crema evident.Després d'una observació acurada, es va trobar que hi havia un dany a la part superior de la camisa de cilindres que era més alt que el pla superior del bloc de cilindres.En instal·lar la junta del cilindre, el forat del pistó es va col·locar amb precisió al cercle exterior de la zona danyada i la junta del cilindre estava a ras del pla superior del port danyat.D'això, es pot deduir que el mal segellat de la junta del cilindre va provocar que el gas d'alta pressió entrés al canal d'aigua, donant lloc a una temperatura del refrigerant excessivament alta.
(3) Resolució de problemes
Després de substituir el revestiment del cilindre i estrènyer els cargols de la culata segons el parell especificat, no hi va haver cap fenomen d'alta temperatura del refrigerant.
10. Operació de sobrecàrrega a llarg termini
L'operació de sobrecàrrega a llarg termini dels generadors dièsel pot augmentar el seu consum de combustible i la càrrega tèrmica, donant lloc a una temperatura de l'aigua elevada.Amb aquesta finalitat, els generadors dièsel s'han d'evitar de sobrecàrrega a llarg termini.
11. Tirant del cilindre del motor
L'estirament del cilindre del motor genera una gran quantitat de calor, provocant un augment de la temperatura de l'oli i la temperatura de l'aigua de la camisa del cilindre.Quan el cilindre s'estira severament, s'emetrà fum blanc des del port de ventilació del cárter, però una tirada lleugera només pot mostrar una temperatura elevada de l'aigua i no hi ha cap canvi significatiu en la ventilació del cárter.Si ja no s'observa el canvi de temperatura de l'oli, és difícil de determinar.Quan la temperatura de l'aigua és anormalment alta, es pot utilitzar com a possibilitat d'obrir la porta del cárter, inspeccionar la superfície del revestiment del cilindre, detectar problemes oportuns i evitar accidents greus d'estirada del cilindre.Durant la inspecció, cal comprovar la sortida d'aire del cárter cada torn.Si hi ha fum blanc o un augment significatiu de la sortida d'aire, s'ha d'aturar per a la inspecció.Si no hi ha cap anormalitat en el revestiment del cilindre, cal tenir en compte si hi ha una mala lubricació dels coixinets que provoca una alta temperatura de l'oli.De la mateixa manera, es trobarà un augment de la sortida d'aire al cárter.Cal identificar la causa i tractar-la abans d'utilitzar la màquina per evitar accidents importants amb l'equip.
Les anteriors són diverses possibles raons, que es poden jutjar de simples a complexes, combinades amb altres possibles fenòmens de falla, per identificar la causa.Quan es prova un cotxe nou o es realitza reparacions importants, cal mesurar i registrar la temperatura de l'aigua a l'entrada i sortida del refrigerador, l'entrada i la sortida de la màquina i la temperatura de cada punt de lubricació en diverses condicions de càrrega, de manera que per facilitar la comparació de paràmetres i la investigació oportuna de punts anormals en cas d'anomalies de la màquina.Si no es pot manejar fàcilment, podeu mesurar diversos punts de temperatura més i utilitzar l'anàlisi teòrica següent per trobar la causa de l'avaria.
3、 Riscos d'alta temperatura i mesures preventives
Si el generador dièsel es troba en un estat de "combustió en sec", és a dir, funciona sense aigua de refrigeració, qualsevol mètode de refrigeració per abocar aigua de refrigeració al radiador és bàsicament ineficaç i el generador dièsel no pot dissipar la calor durant el funcionament.En primer lloc, en estat de funcionament, s'ha d'obrir el port d'ompliment d'oli i s'ha d'afegir ràpidament oli lubricant.Això es deu al fet que en un estat completament deshidratat, l'oli lubricant del generador dièsel s'evaporarà a una gran quantitat d'alta temperatura i s'ha de reposar ràpidament.Després d'afegir oli lubricant, s'ha d'apagar el motor i s'ha de prendre qualsevol mètode per apagar el generador dièsel i tallar l'oli.Feu funcionar simultàniament l'arrencada i el generador dièsel de manera passiva, funcionant contínuament durant 10 segons amb un interval de 5 segons per mantenir aquesta freqüència.És millor danyar un motor d'arrencada que protegir el generador dièsel, per tal de minimitzar accidents greus com enganxar o estirar el cilindre.Per tant, cal prendre mesures preventives per al sistema de refrigeració.
1. Ajust dels paràmetres de treball del sistema de refrigeració
(1) La pressió de sortida de la bomba d'aigua de refrigeració s'ha d'ajustar dins del rang de treball normal.En general, la pressió de l'aigua dolça ha de ser superior a la pressió del refrigerant per evitar que el refrigerant s'escapi a l'aigua dolça i faci que es deteriori quan el refrigerador es filtra.
(2) La temperatura de l'aigua dolça s'ha d'ajustar al rang de funcionament normal segons les instruccions.No deixeu que la temperatura de sortida de l'aigua dolça sigui massa baixa (provocant una major pèrdua de calor, estrès tèrmic, corrosió a baixa temperatura) o massa alta (provocant l'evaporació de la pel·lícula d'oli lubricant a la paret del cilindre, un desgast intensificat de la paret del cilindre, vaporització). a la cambra de refrigeració i envelliment ràpid de l'anell de segellat de la camisa del cilindre).Per als motors dièsel de mitjana i alta velocitat, la temperatura de sortida generalment es pot controlar entre 70 ℃ i 80 ℃ (sense cremar oli pesat que conté sofre), i per als motors de baixa velocitat, es pot controlar entre 60 ℃ i 70 ℃;La diferència de temperatura entre la importació i l'exportació no ha de superar els 12 ℃.En general, és recomanable apropar-se al límit superior permès per a la temperatura de sortida de l'aigua dolça.
(3) La temperatura de sortida del refrigerant no ha de superar els 50 ℃ per evitar que l'anàlisi de sal es dipositi i afecti la transferència de calor.
(4) Durant el funcionament, la vàlvula de bypass de la canonada de refrigerant es pot utilitzar per ajustar la quantitat de refrigerant que entra al refrigerador d'aigua dolça, o la vàlvula de bypass de la canonada d'aigua dolça es pot utilitzar per ajustar la quantitat d'aigua dolça que entra a la fresca. refrigerador d'aigua o la temperatura del refrigerant.Els vaixells moderns de nova construcció solen estar equipats amb dispositius automàtics de control de temperatura per a aigua dolça i oli lubricant, i les seves vàlvules reguladores s'instal·len principalment a les canonades d'aigua dolça i oli lubricant per controlar la quantitat d'aigua dolça i oli lubricant que entra al refrigerador.
(5) Comproveu el flux d'aigua de refrigeració a cada cilindre.Si cal ajustar el flux d'aigua de refrigeració, s'ha d'ajustar la vàlvula de sortida de la bomba d'aigua de refrigeració i la velocitat d'ajust ha de ser el més lenta possible.La vàlvula d'entrada de la bomba d'aigua de refrigeració ha d'estar sempre en posició totalment oberta.
(6) Quan es troba la fluctuació de pressió de l'aigua de refrigeració del cilindre i l'ajust és ineficaç, normalment és causada per la presència de gas al sistema.La causa s'ha d'identificar i eliminar tan aviat com sigui possible.
2. Realitzar inspeccions periòdiques
(1) Comproveu regularment els canvis de nivell d'aigua al dipòsit d'aigua d'expansió i al gabinet de circulació d'aigua dolça.Si el nivell d'aigua baixa massa ràpidament, s'ha d'identificar i eliminar ràpidament la causa.
(2) Comproveu regularment el nivell de refrigerant, les canonades d'aigua, les bombes d'aigua, etc. del sistema generador dièsel, i identifiqueu i elimineu ràpidament els errors com ara l'escala i l'obstrucció.
(3) Comproveu si el filtre de refrigerant i la vàlvula de refrigerant estan bloquejats per residus.Quan es navega en regions fredes, cal reforçar la gestió del sistema de canonades de refrigerant per evitar que la vàlvula submarina quedi enganxada pel gel i per garantir que la temperatura del refrigerant entra al refrigerador (25 ℃).
(4) El millor és comprovar la qualitat de l'aigua de refrigeració un cop per setmana.La concentració d'additius de tractament d'aigua (com ara inhibidors de corrosió) ha d'estar dins del rang especificat a les seves instruccions, amb un valor de pH (7-10 a 20 ℃) i concentració de clorur (no superior a 50 ppm).Els canvis en aquests indicadors poden determinar aproximadament l'estat de funcionament del sistema de refrigeració.Si la concentració de clorur augmenta, indica que s'ha filtrat refrigerant;Una disminució del valor del pH indica fuites d'escapament.
(5) Durant el funcionament, cal comprovar si el sistema de ventilació és suau, permetent un flux d'aire suficient al generador dièsel, millorant considerablement la seva capacitat de dissipació de calor i reduint el risc d'altes temperatures.
Resum:
Són necessàries mesures preventives raonables i solucions per al fenomen de les altes temperatures dels generadors dièsel per reduir el risc d'un funcionament no normal dels generadors dièsel, garantir l'eficiència de producció normal i la vida útil dels generadors dièsel.L'entorn dels generadors dièsel es pot millorar de múltiples maneres, es pot millorar la qualitat dels components del generador dièsel i es poden prendre mesures de manteniment per reduir el risc de fenòmens d'alta temperatura, i així protegir i utilitzar millor els grups electrògens dièsel.Les avaries d'alta temperatura de l'aigua als generadors dièsel són habituals, però sempre que es detectin de manera oportuna, generalment no causen danys significatius al grup electrògen dièsel.Intenteu no apagar la màquina amb urgència després del descobriment, no us afanyeu a reposar aigua i espereu que es descarregui la càrrega abans d'apagar-la.L'anterior es basa en els materials de formació del fabricant del grup electrògen i l'experiència del servei in situ.Espero que puguem treballar junts per mantenir l'equip de generació d'energia en el futur.
Hora de publicació: Mar-07-2024