Resum: La bomba d’oli és el component principal del sistema de lubricació dels generadors de gasoil, i les causes de les fallades del generador dièsel es deuen principalment a un desgast anormal de la bomba d’oli. La lubricació de circulació d’oli proporcionada per la bomba d’oli garanteix el funcionament normal del generador de gasoil. Si la bomba d’oli experimenta un desgast o danys anormals, provocarà directament la crema de les rajoles del generador dièsel o fins i tot danys, amb conseqüències molt greus. Així doncs, el funcionament normal de la bomba d’oli pot assegurar eficaçment el funcionament normal del generador dièsel. Aquest article analitza principalment el fenomen de desgast anormal de la bomba d’oli del generador dièsel i proposa mètodes de manteniment específics basats en els problemes que es produeixen per assegurar el funcionament continu i estable del generador dièsel.
1 、 Principi de treball de la bomba d’oli
La funció principal de la bomba d’oli del generador dièsel és forçar l’oli net amb una certa pressió i una temperatura adequada per circular cap endavant i cap a dins del generador dièsel, lubricant i refredant diverses parts mòbils del generador dièsel. Quan el generador dièsel està en funcionament, el cigonyal condueix l’eix d’accionament de la bomba d’oli per girar i l’eix principal condueix l’engranatge o el rotor interior per girar. A mesura que l’eix d’accionament de la bomba d’oli gira, la cambra de volum de l’entrada de la bomba d’oli augmenta gradualment i genera un buit. L’oli és xuclat a l’entrada d’oli sota la diferència de pressió. Durant la rotació contínua de l’eix d’accionament de la bomba d’oli, la cambra de volum de l’engranatge o el rotor de la bomba d’oli s’omple d’oli, la cambra de volum comença a disminuir i la pressió augmenta. Sota la compressió de pressió, l’oli es descarrega i l’oli aconsegueix un flux de circulació recíproc.
La funció principal de la bomba d’oli és garantir que l’oli lubricant pot circular i fluir contínuament en el sistema de lubricació. Sota la circulació de l’oli lubricant, no només es pot reduir la resistència a la fricció de les parts mòbils, sinó que també es pot emportar eficaçment la calor generada per cada part en moviment durant el funcionament. En segon lloc, la bomba d’oli també pot tenir un paper de neteja al completar la lubricació de circulació d’oli. La circulació d’oli pot treure diversos pols generats per la fricció rotativa d’alta velocitat de les parts. Finalment, es forma una capa de pel·lícula d’oli a la superfície de les parts per protegir -les, de manera que la bomba d’oli és el component central del sistema de lubricació del generador dièsel. La bomba d’oli es divideix principalment en instal·lació plana, instal·lació horitzontal i instal·lació de plug-in segons la seva estructura interna i el seu mètode d’instal·lació. Els seus components principals inclouen principalment el rotor exterior, el rotor interior (el tipus d’engranatge està actiu i engranatge conduït), l’eix de conducció, l’engranatge de transmissió, el cos de la bomba, la coberta de la bomba i la vàlvula de limitació de pressió. La bomba d’oli és una garantia important per al funcionament normal dels generadors de gasoil.
2 、 Anàlisi de les falles de la bomba d’oli
Només mitjançant la realització d’anàlisis en profunditat de les falles de la bomba d’oli del generador dièsel, podem trobar solucions ràpidament i orientades al problema de les falles de la bomba d’oli. Eviteu eficaçment l’aparició de desgast anormals de la bomba d’oli del generador dièsel durant l’ús i milloreu la fiabilitat operativa del generador dièsel. El text següent analitzarà les causes de les fallades de la bomba de petroli.
1. Destacament de segells de petroli
En la retroalimentació del client del mal funcionament, es va produir un despreniment del segell de petroli durant l’ús real de la bomba d’oli i la posició d’instal·lació del segell d’oli. Per a les bombes d’oli del generador de dièsel, la força d’extracció dels segells d’oli es veu afectada principalment per factors com la mida de la interferència que s’adapta entre el segell d’oli i el forat del segell d’oli, la cilindicitat del forat del segell d’oli i la precisió del muntatge de l’oli segell. Aquests factors es concentren en la força d’extracció del segell d’oli.
(1) Selecció de la interferència del segell de petroli
La tolerància a la interferència entre el segell d’oli i el forat del segell d’oli s’ha de seleccionar raonablement. La interferència excessiva d’ajustament pot fer que el segell d’oli d’esquelet s’esfondrés o produeixi un fenomen de tall durant el muntatge, cosa que fa que el segell d’oli no pugui funcionar correctament. Un ajustament massa petit farà que el segell d’oli s’afluixi quan estigui sotmès a la pressió de treball interna de la bomba d’oli. La quantitat adequada d’interferències pot referir -se a l’experiència de disseny madur i la verificació experimental necessària. La selecció d’aquesta tolerància no està fixada i està estretament relacionada amb el material i les condicions de funcionament del cos de la bomba d’oli.
(2) La cilindicitat del forat del segell de l'oli
La cilindicitat del forat del segell de petroli té un impacte significatiu en l’adequació d’interferències del segell d’oli. Si el forat del segell d’oli és el·líptic, pot haver -hi un fenomen on la superfície d’adaptació local del segell d’oli i el forat del segell d’oli no s’ajusten del tot. La força de subjecció desigual pot fer que el segell de petroli es deixi anar durant l’ús posterior.
(3) Muntatge de segells de petroli
També s'ha produït un despreniment i una fallada causada per problemes de muntatge. El fracàs de la pressió es deu principalment al disseny de l'estructura de l'estructura de la guia del forat del segell d'oli i els problemes de mètode de prémer. A causa de la interferència més gran entre el segell d’oli i altres parts, es requereix que el forat del cos d’oli de la bomba d’oli tingui un angle petit i un llarg angle de guia. A més, s’han de centrar els accessoris de premsa superior i inferior per assegurar l’adequació de premsa correcta del segell d’oli.
2. Pressió excessiva del carter
La pressió interna excessiva al carter és també un dels motius del fracàs de la bomba d’oli. Durant el funcionament d’alta velocitat, els generadors dièsel generaran inevitablement una certa calor. Durant el funcionament, el gas entrarà al carter a través del pistó, que no només contamina l’oli del motor, sinó que també es barreja amb el vapor al carter, provocant un augment del gas al carter. Si aquesta situació no es tracta de manera puntual, afectarà el funcionament normal de la bomba de petroli, com ara el despreniment del segell de petroli i, més seriosament, pot provocar una explosió del carter. Al mateix temps, durant el banc i el vehicle que tornen a provar els experiments després de reparar el generador de gasoil defectuós, es van controlar els canvis en la pressió del carter del generador dièsel i, mitjançant experiments repetits, es va treure la conclusió final: si el carter es va mantenir Estat de pressió negativa, la culpa del despreniment del segell de petroli no es produiria.
3. Augment anormal de la pressió del petroli
El segell d’oli té un paper de segellat durant el funcionament de la bomba d’oli i el seu rendiment de segellat és crucial. Si la pressió de l’oli a la cambra del rotor de la bomba d’oli augmenta anormalment, pot fer que el segell d’oli falli i faci que el segell d’oli s’enrotlli, donant lloc a fuites d’oli durant el funcionament del generador de gasoil. Fins i tot es poden produir riscos de seguretat greus. Per tal d’assegurar -se que la pressió d’oli no augmenta anormalment, la bomba d’oli sol establir una vàlvula de limitació de pressió (també coneguda com a vàlvula de seguretat) a la cambra de sortida d’oli de la bomba d’oli. La vàlvula de limitació de pressió es compon principalment d’un nucli de vàlvula, molla i coberta de vàlvula. Quan la bomba d’oli funciona, si la pressió interna s’eleva de sobte anormalment més enllà del valor normal, sota l’acció de la pressió del petroli, el nucli de la vàlvula empeny la molla per actuar, alliberant ràpidament l’excés de pressió. Després que la pressió arribi al rang normal, la vàlvula de pressió de límit inferior es tancarà ràpidament sota l’acció de la força de la molla. L’oli alliberat torna a la cambra d’entrada de la bomba d’oli o a la paella del generador de gasoil per assegurar -se que la bomba d’oli i el generador de gasoil sempre funcionen dins d’un rang de pressió segur. Els experiments han demostrat que la pressió anormalment alta del petroli no només provoca una fallada del segell d’oli, sinó que també intensifica el desgast dels rotors interiors i exteriors (o engranatges d’esclaus mestres) durant el funcionament de la bomba d’oli, alhora que augmenta el soroll de treball. El desgast dels rotors interiors i exteriors (o engranatges d’esclaus mestres) provoca directament una disminució del cabal de la bomba d’oli, afectant la lubricació de generadors dièsel.
3 、 Mètodes de manteniment
1. Mètode de reparació per a un augment anormal de la pressió del petroli
Si hi ha un augment anormal de la pressió durant el funcionament de la bomba d’oli, els motius principals inclouen la viscositat excessiva d’oli, la vàlvula de limitació de pressió enganxada de la bomba d’oli i el bloqueig del circuit d’oli lubricant del generador de gasoil.
(1) raons per a la viscositat excessiva del petroli
Principalment a causa del fracàs de l’usuari en seleccionar el grau d’oli lubricant especificat com es requereix, o el fet que el motor dièsel s’acabi d’encendre i es troba a l’etapa del motor calent. Com que com més gran sigui la viscositat de l’oli lubricant, més pobra és la seva fluïdesa, cosa que fa impossible circular ràpidament pel circuit d’oli lubricant, i diverses parts mòbils dels generadors dièsel no poden rebre suficients lubricacions i refrigeració. Per evitar el problema de la viscositat excessiva del petroli, els usuaris han de triar estrictament el petroli lubricant amb viscositat adequada segons l’entorn d’ús. Al mateix temps, quan s’acaba de començar el motor dièsel, s’ha de recordar als usuaris que donin temps al generador dièsel per escalfar -se i escalfar -se. Quan el generador dièsel arriba a la temperatura adequada (normalment 85 ℃ ~ 95 ℃), la temperatura de l'oli lubricant també augmentarà a la temperatura més adequada. A aquesta temperatura, l’oli lubricant té una bona fluïdesa i pot fluir lliurement al circuit d’oli que circula. Al mateix temps, té una certa viscositat, una adhesió d’oli suficient i també pot formar una capa de pel·lícula d’oli a les parts mòbils per protegir la superfície de fricció de les parts mòbils, garantint una lubricació fiable del generador de gasoil.
(2) La causa de la pressió de la bomba d’oli que limita la vàlvula
Principalment a causa del nucli de la vàlvula de la bomba d’oli enganxada, la mala rugositat superficial de la pressió que limita el forat de la vàlvula, la molla inestable, etc. Per evitar l’enrenou del nucli de la vàlvula de la bomba d’oli, cal seleccionar toleràncies raonables i rugositat superficial en el disseny de l’oli El nucli de la vàlvula de la bomba i el forat del nucli de la vàlvula i trieu mètodes de mecanitzat adequats durant el mecanitzat del forat del nucli de la vàlvula per assegurar la precisió de mecanitzat del forat del nucli de la vàlvula. La garantia definitiva és que el nucli de la vàlvula es pot moure lliurement dins del forat del nucli de la vàlvula de la bomba d’oli. La inestabilitat i la pertorbació excessiva de la molla de la vàlvula de limitació de pressió són també un altre motiu principal per a l’enganxament de la vàlvula de limitació de la pressió de la bomba d’oli. Si la molla és inestable, provocarà una flexió anormal de la molla durant el funcionament i tocarà la paret del forat del nucli de la vàlvula. Això requereix que la molla es dissenyi en funció de la pressió inicial d’obertura i la pressió de tall de la vàlvula de limitació de pressió, i s’hauria de seleccionar el diàmetre del filferro adequat, la rigidesa de la molla, la longitud de compressió i el tractament tèrmic. Durant el procés de producció, la molla de la vàlvula que limita la pressió experimenta una inspecció completa d’elasticitat per assegurar el funcionament estable i fiable de la vàlvula de limitació de pressió a través d’aquestes mesures.
2 Mètodes de reparació per a una pressió excessiva al carter
Els experiments relacionats han demostrat que si la força del carter es troba en estat de pressió negativa, no farà que el segell de petroli caigui. Per tant, cal assegurar -se que la pressió al carter durant el funcionament del generador de gasoil no sigui massa alta, cosa que també allargarà la vida útil de l’equip i reduirà el desgast de components. Si la pressió supera el rang segur durant el funcionament, es pot implementar la ventilació del carter. En primer lloc, comproveu l’estat de ventilació del carter per reduir els obstacles i assegurar la ventilació natural. Això pot reduir la pressió alhora que redueix el consum d’energia. Tanmateix, si es produeix una pressió elevada anormal, s’ha de dur a terme la ventilació obligatòria per reduir la pressió del carter. En segon lloc, durant el funcionament dels equips del generador dièsel, cal proporcionar un petroli suficient per assegurar el bon funcionament del generador dièsel i ampliar eficaçment la seva vida útil.
Resum:
La bomba d’oli és un dispositiu utilitzat per a la lubricació forçada en els generadors de gasoil. Extreu l’oli del motor, l’envia i l’envia al sistema de lubricació per assegurar -se que el motor dièsel estigui en bon estat de lubricació. El rendiment de la bomba d’oli afecta directament la vida útil i el rendiment del conjunt del generador dièsel, per la qual cosa és una part de recanvi molt important. El contingut anterior tracta sobre els fenòmens, les causes i els mètodes de manteniment de les falles de la bomba d’oli, especialment els mètodes de manteniment esmentats anteriorment, que es proposen a partir de les causes específiques de desgast anormal de la bomba d’oli del generador dièsel. Tenen un cert grau de pertinència i pràctica i poden millorar eficaçment el desgast anormal de la bomba d’oli del generador dièsel.
Post Horari: 05 de març de 2024