Resum: La bomba d'oli és el component bàsic del sistema de lubricació dels generadors dièsel, i les causes de les fallades dels generadors dièsel es deuen principalment a un desgast anormal de la bomba d'oli.La lubricació de circulació d'oli proporcionada per la bomba d'oli garanteix el funcionament normal del generador dièsel.Si la bomba d'oli experimenta un desgast o danys anormals, provocarà directament la crema de les rajoles del generador dièsel o fins i tot danys, amb conseqüències molt greus.Per tant, el funcionament normal de la bomba d'oli pot garantir eficaçment el funcionament normal del generador dièsel.Aquest article analitza principalment el fenomen de desgast anormal de la bomba d'oli del generador dièsel i proposa mètodes de manteniment específics basats en els problemes que es produeixen per garantir el funcionament continu i estable del generador dièsel.
1, Principi de funcionament de la bomba d'oli
La funció principal de la bomba d'oli del generador dièsel és forçar l'oli net amb una certa pressió i una temperatura adequada perquè circuli cap endavant i cap enrere dins del generador dièsel, lubricant i refredant així diverses parts mòbils del generador dièsel.Quan el generador dièsel està en funcionament, el cigonyal fa girar l'eix d'accionament de la bomba d'oli i l'eix principal fa girar l'engranatge motriu o el rotor interior.A mesura que l'eix d'accionament de la bomba d'oli gira, la cambra de volum de l'entrada de la bomba d'oli augmenta gradualment i genera un buit.L'oli s'aspira a l'entrada d'oli sota la diferència de pressió.Durant la rotació contínua de l'eix d'accionament de la bomba d'oli, la cambra de volum de l'engranatge o del rotor de la bomba d'oli s'omple d'oli, la cambra de volum comença a disminuir i la pressió augmenta.Sota la compressió de pressió, l'oli es descarrega i l'oli aconsegueix un flux de circulació alternatiu.
La funció principal de la bomba d'oli és garantir que l'oli lubricant pugui circular i fluir contínuament al sistema de lubricació.Sota la circulació d'oli lubricant, no només es pot reduir la resistència a la fricció de les peces mòbils, sinó que també es pot endur efectivament la calor generada per cada part mòbil durant el funcionament.En segon lloc, la bomba d'oli també pot tenir un paper de neteja mentre completa la lubricació de la circulació d'oli.La circulació d'oli pot treure diverses pols generades per la fricció giratòria d'alta velocitat de les peces.Finalment, es forma una capa de pel·lícula d'oli a la superfície de les peces per protegir-les, de manera que la bomba d'oli és el component bàsic del sistema de lubricació del generador dièsel.La bomba d'oli es divideix principalment en instal·lació plana, instal·lació horitzontal i instal·lació endollable segons la seva estructura interna i el seu mètode d'instal·lació.Els seus components principals inclouen principalment el rotor exterior, el rotor interior (el tipus d'engranatge és actiu i accionat), l'eix motriu, l'engranatge de transmissió, el cos de la bomba, la coberta de la bomba i la vàlvula limitadora de pressió.La bomba d'oli és una garantia important per al funcionament normal dels generadors dièsel.
2, Anàlisi de les avaries de la bomba d'oli
Només realitzant una anàlisi en profunditat dels errors de la bomba d'oli del generador dièsel podem trobar solucions ràpides i específiques al problema de les avaries de la bomba d'oli.Eviteu efectivament el desgast anormal de la bomba d'oli del generador dièsel durant l'ús i milloreu la fiabilitat operativa del generador dièsel.El text següent analitzarà les causes de les avaries de la bomba d'oli.
1. Desenganxament del segell d'oli
En els comentaris del client sobre el mal funcionament, es va produir un despreniment del segell d'oli durant l'ús real de la bomba d'oli i la posició d'instal·lació del segell d'oli.Per a les bombes d'oli del generador dièsel, la força d'extracció dels segells d'oli es veu afectada principalment per factors com la mida de l'ajust d'interferència entre el segell d'oli i el forat del segell d'oli, la cilindricitat del forat del segell d'oli i la precisió del muntatge de l'oli. segell.Tots aquests factors es concentren en la força d'extracció del segell d'oli.
(1) Selecció de la interferència d'ajust del segell d'oli
La tolerància d'interferència entre el segell d'oli i el forat del segell d'oli s'ha de seleccionar raonablement.Una interferència excessiva d'ajust pot provocar que el segell d'oli de l'esquelet es col·lapsi o produeixi un fenomen de tall durant el muntatge, fent que el segell d'oli no pugui funcionar correctament.Un ajustament massa petit farà que el segell d'oli s'afluixi quan se sotmet a la pressió de treball interna de la bomba d'oli.La quantitat adequada d'interferència pot referir-se a una experiència de disseny madura i a la verificació experimental necessària.La selecció d'aquesta tolerància no és fixa i està estretament relacionada amb el material i les condicions de funcionament del cos de la bomba d'oli.
(2) La cilindricitat del forat del segell d'oli
La cilindricitat del forat del segell d'oli té un impacte significatiu en l'ajust d'interferència del segell d'oli.Si el forat del segell d'oli és el·líptic, pot haver-hi un fenomen en què la superfície d'ajust local del segell d'oli i el forat del segell d'oli no s'ajustin completament.La força de tancament desigual pot provocar que el segell d'oli s'afluixi durant un ús posterior.
(3) Muntatge de segells d'oli
També s'han produït despreniments i fallades del segell d'oli causats per problemes de muntatge.El fracàs del premsat es deu principalment al disseny de l'estructura de la guia del forat del segell d'oli i als problemes del mètode de premsat.A causa de la major interferència entre el segell d'oli i altres peces, cal que el forat del segell d'oli del cos de la bomba d'oli tingui un angle petit i un angle de guia llarg.A més, els accessoris de premsa superior i inferior han d'estar centrats per garantir l'ajust correcte de la pressió del segell d'oli.
2. Pressió excessiva del cárter
L'excés de pressió interna al cárter també és un dels motius de la fallada de la bomba d'oli.Durant el funcionament a alta velocitat, els generadors dièsel generaran inevitablement una certa quantitat de calor.Durant el funcionament, el gas entrarà al cárter a través del pistó, que no només contamina l'oli del motor sinó que també es barreja amb el vapor del cárter, provocant un augment de gas al cárter.Si aquesta situació no es tracta de manera oportuna, afectarà el funcionament normal de la bomba d'oli, com ara el despreniment del segell d'oli, i més greument, pot provocar una explosió del cárter.Al mateix temps, durant els experiments de reprovació del banc i del vehicle després de reparar el generador dièsel defectuós, es van tornar a controlar els canvis en la pressió del cárter del generador dièsel i, mitjançant experiments repetits, es va extreure la conclusió final: si el cárter romania en un estat de pressió negativa, no es produiria l'error de despreniment del segell d'oli.
3. Augment anormal de la pressió de l'oli
El segell d'oli té principalment un paper de segellat durant el funcionament de la bomba d'oli, i el seu rendiment de segellat és crucial.Si la pressió de l'oli a la cambra del rotor de la bomba d'oli augmenta de manera anormal, pot provocar que el segell d'oli falli i que el segell d'oli s'elimini, donant lloc a fuites d'oli durant el funcionament del generador dièsel.Fins i tot poden sorgir perills greus per a la seguretat.Per garantir que la pressió de l'oli no augmenti de manera anormal, la bomba d'oli sol establir una vàlvula limitadora de pressió (també coneguda com a vàlvula de seguretat) a la cambra de sortida d'oli de la bomba d'oli.La vàlvula limitadora de pressió es compon principalment d'un nucli de vàlvula, molla i coberta de vàlvula.Quan la bomba d'oli funciona, si la pressió interna augmenta sobtadament de manera anormal més enllà del valor normal, sota l'acció de la pressió de l'oli, el nucli de la vàlvula empènyera la molla perquè actuï, alliberant ràpidament l'excés de pressió.Després que la pressió arribi al rang normal, la vàlvula de pressió límit inferior es tancarà ràpidament sota l'acció de la força de la molla.L'oli alliberat torna a la cambra d'entrada de la bomba d'oli o a la cassola d'oli del generador dièsel per garantir que la bomba d'oli i el generador dièsel funcionin sempre dins d'un rang de pressió segur.Els experiments han demostrat que la pressió d'oli anormalment alta no només provoca una fallada del segell d'oli, sinó que també intensifica el desgast dels rotors interiors i exteriors (o engranatges esclaus mestres) durant el funcionament de la bomba d'oli, alhora que augmenta el soroll de treball.El desgast dels rotors interiors i exteriors (o engranatges esclaus mestres) provoca directament una disminució del cabal de la bomba d'oli, afectant la lubricació dels generadors dièsel.
3, Mètodes de manteniment
1. Mètode de reparació per a un augment anormal de la pressió de l'oli
Si hi ha un augment anormal de pressió durant el funcionament de la bomba d'oli, els motius principals inclouen una viscositat excessiva de l'oli, la vàlvula limitadora de pressió enganxada de la bomba d'oli i el bloqueig del circuit d'oli lubricant del generador dièsel.
(1) Motius de la viscositat excessiva de l'oli
Principalment a causa de la fallada de l'usuari per seleccionar el grau especificat d'oli lubricant segons es requereix, o el fet que el motor dièsel s'acaba d'encendre i es troba en l'etapa del motor calent.Com que com més gran sigui la viscositat de l'oli lubricant, menor serà la seva fluïdesa, cosa que fa que no es pugui circular ràpidament pel circuit de l'oli lubricant, i diverses parts mòbils dels generadors dièsel no poden rebre suficient lubricació i refrigeració.Per evitar el problema de la viscositat excessiva de l'oli, els usuaris han de triar estrictament l'oli lubricant amb una viscositat adequada segons l'entorn d'ús.Al mateix temps, quan s'acaba d'engegar el motor dièsel, s'ha de recordar als usuaris que donen prou temps al generador dièsel per escalfar-se i escalfar-se.Quan el generador dièsel arriba a la temperatura adequada (normalment 85 ℃ ~ 95 ℃), la temperatura de l'oli lubricant també augmentarà a la temperatura més adequada.A aquesta temperatura, l'oli lubricant té una bona fluïdesa i pot fluir lliurement al circuit d'oli circulant.Al mateix temps, té una certa viscositat, una adherència d'oli suficient i també pot formar una capa de pel·lícula d'oli a les peces mòbils per protegir la superfície de fricció de les peces mòbils, assegurant una lubricació fiable del generador dièsel.
(2) La causa de l'enganxament de la vàlvula limitadora de pressió de la bomba d'oli
Principalment a causa del nucli de la vàlvula de la bomba d'oli enganxada, la mala rugositat superficial del forat de la vàlvula limitadora de pressió, la molla inestable, etc. Per evitar l'encallament del nucli de la vàlvula de la bomba d'oli, cal seleccionar toleràncies d'ajust raonables i rugositat superficial en el disseny de l'oli. el nucli de la vàlvula de la bomba i el forat del nucli de la vàlvula i escolliu mètodes de mecanitzat adequats durant el mecanitzat del forat del nucli de la vàlvula per garantir la precisió de mecanitzat del forat del nucli de la vàlvula.La garantia definitiva és que el nucli de la vàlvula es pot moure lliurement dins del forat del nucli de la vàlvula de la bomba d'oli.La inestabilitat i la pertorbació excessiva de la molla de la vàlvula limitadora de pressió també són un altre motiu principal per a l'enganxament de la vàlvula limitadora de pressió de la bomba d'oli.Si la molla és inestable, provocarà una flexió anormal de la molla durant el funcionament i tocarà la paret del forat del nucli de la vàlvula.Això requereix que la molla es dissenyi en funció de la pressió d'obertura inicial i de la pressió de tall de la vàlvula limitadora de pressió, i s'hauria de seleccionar el diàmetre de cable adequat, la rigidesa de la molla, la longitud de compressió i el tractament tèrmic.Durant el procés de producció, la molla de la vàlvula limitadora de pressió se sotmet a una inspecció d'elasticitat completa per garantir el funcionament estable i fiable de la vàlvula limitadora de pressió mitjançant aquestes mesures.
2. Mètodes de reparació per pressió excessiva al cárter
Els experiments relacionats han demostrat que si la força del cárter es troba en un estat de pressió negativa, no farà que el segell d'oli caigui.Per tant, cal assegurar-se que la pressió al cárter durant el funcionament del generador dièsel no sigui massa alta, la qual cosa també allargarà la vida útil de l'equip i reduirà el desgast dels components.Si la pressió supera el rang segur durant el funcionament, es pot implementar la ventilació del cárter.En primer lloc, comproveu l'estat de ventilació del cárter per reduir els obstacles i garantir la ventilació natural.Això pot reduir la pressió alhora que redueix el consum d'energia.Tanmateix, si es produeix una pressió alta anormal, s'ha de dur a terme una ventilació obligatòria per reduir la pressió del cárter.En segon lloc, durant el funcionament dels equips generadors dièsel, cal proporcionar suficient oli per garantir el bon funcionament del generador dièsel i allargar-ne de manera efectiva la vida útil.
Resum:
La bomba d'oli és un dispositiu utilitzat per a la lubricació forçada en generadors dièsel.Extreu l'oli del motor, el pressuritza i l'envia al sistema de lubricació per garantir que el motor dièsel estigui en bones condicions de lubricació.El rendiment de la bomba d'oli afecta directament la vida útil i el rendiment del grup electrògen dièsel, per la qual cosa és una peça de recanvi molt important.El contingut anterior tracta sobre els fenòmens d'error, les causes i els mètodes de manteniment de la bomba d'oli, especialment els mètodes de manteniment esmentats anteriorment, que es proposen en funció de les causes específiques del desgast anormal de la bomba d'oli del generador dièsel.Tenen un cert grau de pertinència i practicitat, i poden millorar eficaçment el desgast anormal de la bomba d'oli del generador dièsel.
Hora de publicació: Mar-05-2024